在“上”“下”中的互聯(lián)網(wǎng)+
[導讀]互聯(lián)網(wǎng)+既需要政府統籌規劃，適度適時(shí)開(kāi)放資源，又需要傳統企業(yè)和新興創(chuàng )業(yè)者共同做大蛋糕，實(shí)現企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、以及所有行業(yè)之間的交匯貫通。與工業(yè)時(shí)代截然不同，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的關(guān)鍵詞不是規模與集中，而是開(kāi)放與合作。
李克強總理在政府工作報告中提及“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計劃之后，兩個(gè)月內，中國電信、騰訊、阿里巴巴等公司紛紛發(fā)布了“互聯(lián)網(wǎng)+”戰略報告，而多位接受《財經(jīng)》記者采訪(fǎng)的傳統企業(yè)高層人士則表示，該如何“互聯(lián)網(wǎng)+”，還需再觀(guān)察、再思考。
就在能源、汽車(chē)、房地產(chǎn)等傳統產(chǎn)業(yè)公司在努力思索“互聯(lián)網(wǎng)+”的機遇挑戰時(shí)，阿里巴巴和騰訊前后腳發(fā)布了“互聯(lián)網(wǎng)+”開(kāi)放平臺戰略，試圖利用難得的政策窗口，一舉將自己的勢力范圍從消費互聯(lián)網(wǎng)延伸到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
二者都想做傳統產(chǎn)業(yè)觸網(wǎng)的連接器，騰訊是從社交應用入手，阿里則從交易入手。雙方還想通過(guò)復制消費互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放平臺戰略，集結新的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)者，從而在即將到來(lái)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代占據先機。
但多數接受《財經(jīng)》記者采訪(fǎng)的專(zhuān)業(yè)人士認為，目前這波“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮，真正的弄潮兒將不是BAT，而是傳統產(chǎn)業(yè)中的大型公司。
“互聯(lián)網(wǎng)+”畫(huà)了一個(gè)圈，這個(gè)圈越畫(huà)越大，它一端連著(zhù)各種消費場(chǎng)景，提供各種生活服務(wù)，一端連著(zhù)各種生產(chǎn)場(chǎng)景，提供各種生產(chǎn)服務(wù)。未來(lái)，消費互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將融會(huì )貫通，O2O的實(shí)踐也會(huì )從服務(wù)業(yè)企業(yè)，深入到工業(yè)制造企業(yè)。
但只有自上而下的政策倡導，和自下而上的企業(yè)實(shí)踐做到無(wú)縫連接、良性互動(dòng)，“互聯(lián)網(wǎng)+”才能從時(shí)髦概念和美好愿景，變成推動(dòng)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級的滾滾洪流。
經(jīng)過(guò)近20年的高速發(fā)展，中國信息通信基礎設施已經(jīng)有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。工信部的相關(guān)統計數據顯示，中國基本上已達到人手一部手機，移動(dòng)寬帶用戶(hù)數也超過(guò)6.4億，網(wǎng)速最快的4G用戶(hù)已經(jīng)達到1.62億，占移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)的比重達到12.5％。
2009年中國跨入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來(lái)，月戶(hù)均移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入流量達295.1M，8Mbps固定寬帶接入用戶(hù)占比也接近半數。在這樣的信息基礎設施支持下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成功重構了人們的生活方式。
互聯(lián)網(wǎng)在第一個(gè)十年創(chuàng )造了自成體系的數字世界，并成 為國家經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。以微信為例，有報告指出，2014年，微信拉動(dòng)了952億元的信息消費，相當于2014年中國信息消費總規模的3.4％，帶動(dòng) 社會(huì )就業(yè)1007萬(wàn)人。預計到2015年底，微信帶動(dòng)的信息消費將增長(cháng)至1428億元。
今年3月的政府工作報告正式提出，將制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計劃。以此為契機，中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也從自成一體的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，加速向外延拓展，這既是信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內在規律，也得益于政府的戰略推動(dòng)——把互聯(lián)網(wǎng)在消費領(lǐng)域的影響力延伸到現代制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。
愛(ài)立信中國首席市場(chǎng)官常剛告訴《財經(jīng)》記者，經(jīng)歷了一個(gè)長(cháng)達20年的網(wǎng)絡(luò )基礎設施部署期之后，整個(gè)社會(huì )越過(guò)了拐點(diǎn)，“當連接不再是障礙的時(shí)候，就會(huì )給其他應用和服務(wù)搭建平臺，提供無(wú)限可能”。
“兩會(huì )”授權發(fā)布的《政府工作報告中相關(guān)詞語(yǔ)的注釋》對政府“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計劃有明確定義：“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng )新成果深度融合于經(jīng)濟社會(huì )各領(lǐng)域之中，提升實(shí)體經(jīng)濟的創(chuàng )新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎設施和實(shí)現工具的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計劃將重點(diǎn)促進(jìn)以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數據為代表的新一代信息技術(shù)與現代制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等的融合創(chuàng )新，發(fā)展壯大新興業(yè)態(tài)，打造新的產(chǎn)業(yè)增長(cháng)點(diǎn)，為大眾創(chuàng )業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng )新提供環(huán)境，為產(chǎn)業(yè)智能化提供支撐，增強新的經(jīng)濟發(fā)展動(dòng)力，促進(jìn)國民經(jīng)濟提質(zhì)增效升級。
這一定義的關(guān)鍵詞是生產(chǎn)要素配置、現代制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、大眾創(chuàng )業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng )新。到目前為止，中國的互聯(lián)網(wǎng)更多地反映了消費者驅動(dòng)的形態(tài)。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)更深入地滲透各個(gè)行業(yè)，更大的互聯(lián)網(wǎng)浪潮已經(jīng)醞釀成熟。
一場(chǎng)數字革命正呼之欲出。麥肯錫預計數字顯示，考慮到互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度和各行業(yè)的運用程度，預計2013年至2025年，互聯(lián)網(wǎng)將幫助中國提升GDP增長(cháng)率0.3個(gè)－1個(gè)百分點(diǎn)。這意味著(zhù)，在未來(lái)的十幾年中，互聯(lián)網(wǎng)將有可能貢獻7％到22％的中國GDP增長(cháng)。
從產(chǎn)品賣(mài)出為終點(diǎn)，到產(chǎn)品賣(mài)出為起點(diǎn)，多數接受《財經(jīng)》采訪(fǎng)的企業(yè)高管認為，這是傳統公司互聯(lián)網(wǎng)化的核心要義，即從產(chǎn)品思維到用戶(hù)思維的轉變。
輪胎制造商米其林的實(shí)踐可管中窺豹。米其林從去年開(kāi) 始向用戶(hù)提供了一項基于產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的全新服務(wù)。米其林在其用戶(hù)的卡車(chē)輪胎和引擎上安裝傳感器，傳感器將收集到的油耗、胎壓、溫度、速度和位置等數據傳到云 服務(wù)器上，米其林的專(zhuān)家會(huì )分析這些數據，并為客戶(hù)提供建議及駕駛培訓。這項服務(wù)幫助其卡車(chē)用戶(hù)每百公里減少油耗2.5升。
不過(guò)，盡管傳統企業(yè)都認同互聯(lián)網(wǎng)改造傳統產(chǎn)業(yè)是大勢所趨，但不同公司因其行業(yè)特性和現實(shí)境況，策略也不盡相同。
當增長(cháng)瓶頸來(lái)臨時(shí)，家電巨人海爾認定轉型是唯一出路，并在2012年底開(kāi)始實(shí)施網(wǎng)絡(luò )化戰略，目標是把海爾從產(chǎn)品制造企業(yè)，轉變成制造創(chuàng )業(yè)家的平臺型企業(yè)，這意味著(zhù)組織結構、管理體系和企業(yè)文化的徹底再造。
處于互聯(lián)網(wǎng)邊緣，又是典型的B2B商業(yè)模式的華為則更為謹慎。華為在戰略上選擇了從B2B向B2C延伸，布局手機業(yè)務(wù)，希望打通“端管云”平臺布局，但在多次組織、業(yè)務(wù)、管理轉型的關(guān)鍵時(shí)刻，華為的思路相當統一——堅持硬件廠(chǎng)商定位，既借力互聯(lián)網(wǎng)思維，又保持自我。同時(shí)，華為不接受因轉型而帶來(lái)的虧損。
力拓用“‘互聯(lián)網(wǎng)+’遠程運營(yíng)監控+生產(chǎn)自動(dòng)化”的“未來(lái)礦山”項目成功做到了安全與效率的雙優(yōu)。但是，盡管做到了安全和智能，成本仍是力拓的重要挑戰。
還有一些公司一端連著(zhù)終端消費者，一端連著(zhù)大規模工業(yè)生產(chǎn)。寶馬、福特的案例十分典型，它們將傳統的汽車(chē)改造為智能駕駛汽車(chē)，并不是為了賣(mài)出更高的價(jià)格，而是為了提供更具附加值的服務(wù)，進(jìn)而給自己的產(chǎn)品帶來(lái)更高的黏性。
在這場(chǎng)被互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)的社會(huì )轉型中，以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)公司并不想通吃整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，它們不約而同地選擇了平臺模式，在硬件和服務(wù)上敞開(kāi)懷抱和所有創(chuàng )業(yè)者、合作伙伴合作。
馬化騰在騰訊“互聯(lián)網(wǎng)+”峰會(huì )上說(shuō)，傳統行業(yè)可以把“互聯(lián)網(wǎng)+”看作繼蒸汽動(dòng)力和電力之后的一種信息新能源，用好這種新能源，就能極大提升自身價(jià)值。而騰訊，要做連接電力和傳統產(chǎn)業(yè)的連接器?！懊恳粋€(gè)行業(yè)、每一個(gè)痛點(diǎn)都會(huì )產(chǎn)生創(chuàng )業(yè)機會(huì )?！?/strong>
微信和手機QQ加起來(lái)有近10億用戶(hù)，騰訊希望以此為平臺服務(wù)傳統企業(yè)，讓它們把越來(lái)越多的業(yè)務(wù)流程跑在騰訊的平臺上。騰訊還希望做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng )業(yè)孵化器，把產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的蛋糕做得更大。
對傳統企業(yè)而言，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭究竟是門(mén)口的野蠻人，還是互補的合作者，并非每個(gè)人都已經(jīng)心中有數。
“‘互聯(lián)網(wǎng)+’的核心在于要讓線(xiàn)上線(xiàn)下都滿(mǎn)意，傳統和新興都和諧?！币晃皇虚L(cháng)在騰訊“互聯(lián)網(wǎng)+”大會(huì )上總結說(shuō)。
一位創(chuàng )業(yè)者目前正騎虎難下，他想做一款尋找身邊最近公共衛生間的APP。但國內很多城市的公共衛生間數據并不開(kāi)放給普通創(chuàng )業(yè)者，他也沒(méi)有實(shí)力親自采集數據，這款APP如果上馬，用戶(hù)體驗估計很差，但放棄又實(shí)在可惜。
這是政府在倡導“互聯(lián)網(wǎng)+”和大眾創(chuàng )業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng )新時(shí)所面對的尷尬。創(chuàng )業(yè)者需要的基礎數據掌握在政府手里，但政府向企業(yè)開(kāi)放公共數據的尺度和標準是什么，目前并無(wú)定論。
BAT等大型互聯(lián)網(wǎng)公司也受此困擾，多位接受《財經(jīng)》記者采訪(fǎng)的互聯(lián)網(wǎng)公司人士一致認為，政府目前的數據公開(kāi)遠遠無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)實(shí)際需求。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，公共數據是企業(yè)獲得創(chuàng )新能力的一個(gè)重要機會(huì )。但分散在政府各個(gè)部門(mén)中的數據不成體系，且部門(mén)壁壘森嚴，存在數據打通難、數據開(kāi)放不足等問(wèn)題。
神州數碼董事局主席郭為告訴《財經(jīng)》記者，政府資源開(kāi)放目前沒(méi)有形成合力。以“城市之眼”公共攝像頭為例，幾乎所有城市在城市智能化的過(guò)程中都開(kāi)放了公共攝像頭資源，但公共攝像頭資源隸屬政府不同部門(mén)，最終開(kāi)放的結果是形成一張張小網(wǎng)，無(wú)法相互打通形成一張大網(wǎng)。
開(kāi)放不足阻礙創(chuàng )新，過(guò)度開(kāi)放則可能帶來(lái)安全風(fēng)險，這是政府面對的難題，但不解決這個(gè)難題，“互聯(lián)網(wǎng)+”和萬(wàn)眾創(chuàng )業(yè)就難以落地。
除了更多的開(kāi)放，政府還需要在云計算、大數據為代表的新一代基礎設施上持續發(fā)力。
近期舉行的中國電子信息博覽會(huì )上，阿里巴巴集團副總裁徐子沛描述了信息基礎設施的重要性。他說(shuō)，數據驅動(dòng)世界，軟件定義世界，云計算則是盤(pán)活數據資產(chǎn)的根本途徑，落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”，首當其沖就是普及云計算基礎設施。
李克強總理在5月13日主持召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上指出，中國是世界上第一大手機擁有國，但網(wǎng)速在世界僅排名80多位，信息基礎設施建設滯后嚴重。
李總理強調，下一步須加快高速寬帶網(wǎng)絡(luò )建設，促進(jìn)提速降費，這既可改善人民生活，又能降低創(chuàng )業(yè)創(chuàng )新成本、為“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)提供有力支撐，拉動(dòng)有效投資和消費、培育發(fā)展新動(dòng)能。
政府的另一個(gè)難題在于把握為與不為的邊界?；ヂ?lián)網(wǎng)實(shí)驗室董事長(cháng)方興東稱(chēng)，“在市場(chǎng)低效和無(wú)效的地方，需要政府當仁不讓沖到前面?！?
比如，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的未來(lái)，就有賴(lài)于政府的統籌協(xié)調。
目前，幾乎所有的主流車(chē)企、蘋(píng)果、谷歌為代表的互聯(lián) 網(wǎng)巨頭，都加入了智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)和市場(chǎng)占位中。但這并非真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，需要超越目前的車(chē)內互聯(lián)，還要做到車(chē)和車(chē)互聯(lián)，車(chē)和道 路上的人、自行車(chē)、路燈、攝像頭互聯(lián)，最終形成一張有效有序的萬(wàn)物互聯(lián)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
中國移動(dòng)研究院首席科學(xué)家陳維告訴《財經(jīng)》記者，車(chē)內互聯(lián)的智能汽車(chē)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的起點(diǎn)，整個(gè)城市道路交通網(wǎng)絡(luò )的數據交換能力是終點(diǎn)。
從去年開(kāi)始，高通、中興等通信廠(chǎng)商又開(kāi)始聯(lián)合汽車(chē)廠(chǎng)商研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，這個(gè)技術(shù)的終極目標是實(shí)現汽車(chē)公路充電，即在公路下方部署充電鏈路和通信網(wǎng)絡(luò )，做到邊開(kāi)車(chē)邊充電。這一技術(shù)亦有可能成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)圖景的一個(gè)分支。
一條車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，由設備感知、網(wǎng)絡(luò )傳輸、信息平臺、上層應用四個(gè)層次構成，涉及汽車(chē)廠(chǎng)商、運營(yíng)商、底層數據采集設備商、軟件廠(chǎng)商、內容提供商、應用開(kāi)發(fā)商、云計算公司、動(dòng)態(tài)數據分析商等。
陳維認為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的每個(gè)環(huán)節都在快速完成迭代創(chuàng )新，還有更多未知的新進(jìn)入者在不斷入局，但打通這些環(huán)節，實(shí)現一個(gè)城市的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和一個(gè)國家的車(chē)聯(lián)網(wǎng)圖景，需要政府統籌戰略，開(kāi)放和協(xié)調資源，“這個(gè)階段會(huì )很長(cháng)”。
在其他行業(yè)，方向、動(dòng)力和挑戰與之類(lèi)似。與工業(yè)時(shí)代截然不同，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的關(guān)鍵詞不是規模與集中，而是開(kāi)放與合作。
- ·博餅活動(dòng)2014.09.28
- ·福州廣為網(wǎng)絡(luò )公司2014年校園招聘公告2014.02.11
- ·中秋做月餅活動(dòng)2014.09.28
- ·2015年4月份清明節放假安排2015.04.02
- ·在“上”“下”中的互聯(lián)網(wǎng)+2015.05.25
